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2024无人驾驶行业市场规模分析

• 2024年5月24日 来源：百度 755 45

从乘用车角度看，L2级及以上辅助驾驶功能在加速上车。乘联会报告显示，今年1至2月新能源乘用车L2级及以上辅助驾驶功能的装车率为62.5%，而去年新能源乘用车的装车率为55.3%，燃油乘用车的装车率为36.6%。

目前，很多消费者逛车展或买新车时发现，自动驾驶功能已渐成汽车“标配”。此外，越来越多物流、公交等功能型无人车也进入日常生活。自动驾驶车大规模上路，还有多远?

无人车应用场景增加 辅助驾驶拓展至中低价位车

目前，在北京市高级别自动驾驶示范区内，不仅有L4无人配送车，有智能网联乘用车和巴士，还有无人驾驶的接驳车、清扫车、巡逻车、零售车等超过800辆自动驾驶车辆，在各种场景服务百姓生活。

在武汉，几百辆萝卜快跑无人车在十多个区之间穿梭。百度智能驾驶事业群组总裁王云鹏说，萝卜快跑的服务单量占武汉网约车单量的比重超过1%，在京、渝、深等地也运营，总单量超500万单。

从乘用车角度看，L2级及以上辅助驾驶功能在加速上车。乘联会报告显示，今年1至2月新能源乘用车L2级及以上辅助驾驶功能的装车率为62.5%，而去年新能源乘用车的装车率为55.3%，燃油乘用车的装车率为36.6%。

对于乘用车驾驶者而言，目前可以最大程度解放双手、缓解疲劳的技术是什么?不少车企给出答案：城市NOA。

在地方层面，一些城市如深圳、北京、上海等地被鼓励和支持开展自动驾驶在更大范围、更广空间、更多领域场景的应用。例如，鼓励自动驾驶生产商自行或联合运营网约车，优先采购无人驾驶车用于城市出租车转换升级，以及在物流货运领域优先使用无人驾驶车辆等。

此外，工业和信息化部、公安部、住房和城乡建设部、交通运输部四部门联合发布的《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，对自动驾驶的准入规范进行了具体要求，并完善了相关规则，这标志着我国L3/L4级自动驾驶上路正式完善了政策支持。

根据中研普华产业研究院发布的

北京、上海、重庆等地已给至少7家车企发放L3级高速公路道路测试牌照，包括比亚迪、阿维塔、奔驰、宝马、智己等。

从技术上看，以华为、小米、大疆等为代表的信息通信、消费电子、科技等企业跨界进入汽车行业，带动自动驾驶技术的发展。

华为、小鹏已开发不依赖高精地图的NOA功能。华为的鸿蒙智行与赛力斯、奇瑞、江淮、北汽蓝谷等车企合作，推出问界、智界、享界等品牌。

中国车企的创新也得到外国同行的认可。上月小鹏汽车与大众汽车集团签订战略合作框架协议。双方将基于小鹏的最新技术，开发新的电子电气架构，应用在大众为中国市场开发的CMP平台上，2026年开始量产装车，届时大众的两款车将采用小鹏NGP智能驾驶技术。

去年11月，工信部等四部门发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，支持开展L3级和L4级自动驾驶汽车的准入和上路试点。

去年12月，交通运输部发布《自动驾驶汽车运输安全服务指南(试行)》，引导规范自动驾驶技术在运输服务领域的应用，适用L3至L5级自动驾驶车辆。

总的来说，滴滴自动驾驶在慧桔港的运营策略是以智能化、自动化为核心，通过高效的运营管理和技术创新，推动自动驾驶技术的商业化应用，为用户提供更好的出行体验。

随着市场教育的不断深化，消费者对自动驾驶技术的接受度逐渐提高，愿意为此支付更高的费用。这一需求趋势促使新能源汽车市场以无人驾驶为核心卖点，逐渐成为车企销售的重心。这一转变不仅反映了自动驾驶技术的商业化前景日渐明朗，也激发了相关企业对研发自动驾驶技术的热情。

据天眼查的不完全统计，2022年国内无人驾驶领域的融资事件已突破百起。这些融资为企业的技术研发提供了强有力的资金支持，推动企业不断突破技术瓶颈，实现商业化落地的顺畅进行。随着商业化规模的扩大，技术上的创新也愈发迅速，有望推动无人驾驶和智能化技术在全球范围内走在前列。

更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布的

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